|
|
 | |  |
 |
Забытые истребители второй мировой войны
|
[ Скачать (304.0 Kb)
]
| 04.02.2010, 23:02 |
Фиат CR-32 "Чирри" лучший истребитель-биплан между двумя мировыми войнами
Конструктор: Челестино Розателли
Изготовитель: заводы "Фиат” в Турине, а также по лицензии заводы Испано-Авсьен в Картахене (Испания) .
Тип: одноместный одномоторный фронтовой истребитель.
Двигатель: во всех моделях одинаковый водяного охлаждения, V-образный, 12-цилиндровый FIAT A-30 RA bis мощностью 600
л/с.
Летно-технические данные (CR-32bis) :
площадь крыльев................................. 22,10 м2
длина............................................ 7,45 м
высота........................................... 9,50 м
масса пустого.................................... 1325 кг
масса с практической нагрузкой................... 1865 кг
потолок.......................................... 9 000 м
скорость максимальная......................... 390 км/час
скороподъемность........................... 5000 м/10 мин
дальность максимальная............................ 760 км
бомбовая нагрузка................................. 100 кг
Вооружение: CR-32 - два синхронных пулемета Бреда-SAFAT 7,7 мм; СR-32 bis - два сихронных пулемета Бреда-SAFAT 12,7
мм, два пулемета Бреда-SAFAT 7,7 мм на нижних крыльях; СR-32 ter - два синхронных пулемета Бреда-SAFAT 12,7 мм, две пушки
Маузер MG-151/20 20 мм на нижних крыльях; CR-32 quater - 1 синхронный пулемет Бреда-SAFAT 12,7 мм и 1 синхронный пулемет
Бреда-SAFAT 7,7 мм, 2 пушки Эрликон MG-FF 20 мм на нижних крыльях(были варианты или с"батареями” по 4 крыльеых 7,7 мм; или
с правой авиапушкой Маузер MG-151/20 и батареей из 7,7 и 12,7 мм слева на плоскостях при двух синхронных 7,7 мм сверху силовой
установки)
История конструкции: В 1923 году ведущий конструктор бюро легких самолетов фирмы "Фиат” инженер Челестино Розателли
создал принципиально новый истребитель-полутораплан СR-20 (Caccia Rosatelli - истребитель Розателли) с рядным мотором Фиат А-
20 мощностью 410 л/с, который стал в силу особенностей конструкции самым надежным самолетов среди тогдашних истребителей
этой схемы. Вечной проблемой "скаутов" первой мировой войны была недостаточная прочность бипланной коробки: во имя
сохранения малого веса при маломощных тогда ротативных авиамоторах конструкторы всех воюющих стран шли на то, чтобы во имя
уменьшения полетного веса расчалки между верхней и нижней плоскостями кроме неизбежной вертикальной соединительной стойки
делались из рояльной проволоки. В итоге, коробка крыльев при энергичном маневре расшатывалась, а иногда попросту
перекашивалась, что приводило к аварии и гибели летчика. Розателли участвовал в разработке и налаживании серийного
производства лучшего итальянского истребителя первой мировой войны Ансальдо А-1 "Балилла” и прекрасно знал уязвимые места
конструкции полуторапланов.
Авиапромышленность стран Тройственного союза быстро отказалась от ротативных двигателей типа "Гном-Рон” из-за их
малой мощности и отсутствия касторового масла, которое в условиях блокады Германии и Австро-Венгрии ввозить стало
невозможно, повсеместно стали применяться более мощные рядные автомобильные двигатели водяного охлаждения,
адаптированные для установки на самолетах. Возник необходимый резерв мощности, который позволил создавать более тяжелые
истребители. Германский авиаконструктор Антони Фоккер поэтому отказался от проволочных расчалок внутри бипланной коробки,
усилив стойки и увеличив их частоту и углы их набора в месте сопряжения верхней плоскости с фюзеляжем, но необходимой ее
жесткости на перегрузках добиться так и не сумел. Чтобы не утяжелять и без того массивный цельнодеревянный самолет, он сохранил
расчалки только внутри хвостовой части фюзеляжа. Тем не менее, его истребители D-7 и D-11, как правило, не развивали расчетной
скорости, имея большое лобовое сопротивление, медленно набирали боевую высоту и могли выполнять боевой разворот из
соображений безопасности на "экономической скорости", что делало их чрезвычайно уязвимыми в воздушном бою с более легкими и
маневренными истребителями стран Антанты Ньюпор Niu-24bis и Сопвич "Кэмль” . Иногда у "фоккеров” отламывалось хвостовое
оперение при выходе из пикирования! Немецких ассов выручала высокая живучесть самолетов, которые "хорошо держали” пули
истребителей противника, и оригинальная тактика атаки с большей высоты, чем набирал противник из-за более значительной
высотности двигателей. Не случайно самый результативный германский асс первой мировой войны "красный барон” фон Рихтгофен
предпочитал триплан Фоккер Dr-1, менее скоростной, но более маневренный и прочный.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 232 | Загрузок: 99
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
