|
|
 | |  |
 |
Воздухоплавание в начальном периоде освоения Севера
|
[ Скачать (60.0 Kb)
]
| 04.02.2010, 22:59 |
Применение самолета
Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей книге "В страну будущего" высказался о том, что авиация будет играть крупное
значение в освоении Севера, в частности для развития судоходства через Карское море и устья рек Обь и Енисей.
Почти в то же время русскими летчиками были предприняты попытки применения самолетов с западной и восточной сторон
северного морского пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914 году у западных побережий острова Новая Земля являются,
по сути дела, первым опытом полетов на самолете над полярным побережьем.
Попытка применения авиации с западной стороны была менее удачна.
Взятый на судно гидрографической экспедиции в 1914 году самолет типа "Фарман" после небольшой поломки хвостового
оперения во время пробного полета в бухте Провидения вышел из строя и фактически больше участия в экспедиции не принимал.
В 1915 году, весной, на зимовке "Таймыра" в заливе Толля /северо-запад Таймыра/ самолет был переделан в аэросани, на
которых совершались поездки по заливу.
Ряд лет после этого на севере наблюдалось затишье, связанное в октябрьским переворотом.
В 1924 году была образована северная гидрографическая экспедиция, летчик Б. Г. Чухновский возглавил полеты. Главной
целью было обследование пролива Маточкин Шар. Первый полет состоялся 22 августа. В дальнейшем самолет совершал удачные
полеты вдоль побережья. Самолет оказался чрезвычайно выгодным при ледовой разведке. Кроме того, с самолета выявлялись отмели
и "банки", препятствующие судовождению вдоль берегов.
На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году, полеты активизировались. В экспедиции участвовали уже два самолета Ю-20.
Первый пилотировал сам Б. Г. Чухновский, второй - О. А. Кальвиц /с экипажами/. Один из самолетов произвел ближнюю разведку от
пролива Маточкин Шар на восток - 2 на расстояние 30 миль. Полет проходил на высоте 1000 м. Воздушная разведка реально помогла
судам избрать более короткий маршрут и сэкономить время.
Самолет помог выяснить ширину ледового барьера, преграждавшего путь на восток от проливов, выявить наиболее узкие
места для плавания, следить за изменениями льдов.
В 1926-1927 г. г. экспедиция на этом участке самолетов не получила.
Район применения авиации передвинулся на крайний северо-восток. На о. Врангеля было создано поселение. Здесь от мыса
Северного двумя гидросамолетами были совершены смелые полеты. Затем самолеты погрузили на пароход, следовавший в Тикси.
Далее в 1928 году на мощном гидросамолете "Советский Север" /на самом деле "Дорнье-Валь"/ летчик Г. Д. Красинский совершил
трансполярный перелет вдоль северных побережий СССР.
Летчик А. А. Волынский /с экипажем/ совершил выдающийся полет из Владивостока через Охотское море и далее вдоль
Камчатки и западных берегов Берингова моря к мысу Дежнева. К сожалению, самолет при дальнейшем полете совершил крушение на
стоянке в Ключинской губе.
В 1929 году пилотом О. А. Кальвицем совершен был перелет в районе о. Врангеля с целью сбора информации о ледовой
обстановке для парохода "Ф. Литке".
В том же году морская Карская экспедиция получила, наконец, мощный гидросамолет "Комсеверопуть" /"Дорнье-Валь"/.
Командиром на ней пошел Б. Г. Чухновский при летчике-наблюдателе А. Д. Алексееве, втором пилоте Г. А. Страубе и бортмеханике
А. С. Шелагине.
В Архангельск самолет прибыл из Севастополя в конце июля, а затем 1 августа вылетел оттуда в Югорский Шар.
18 августа самолет вылетел на разведку и обнаружил изменение в ледовой обстановке.
Производившаяся в течение 8 часов полета ледразведка охватила большой район моря и осветила положение льдов у
восточного побережья Новой Земли примерно до Незнаемого залива (самолет долетал до мыса Чекина) . Несколько помешали полету
неблагоприятные атмосферные условия, а именно туман, временами сильно сужавший видимость. В районе южной части Новой
Земли и над Карскими Воротами самолет в течение свыше часа вынужден был летать почти над самым льдом в густом тумане.
Затруднена - 3 была и посадка в бухте Варнека. Пришлось садиться в своего рода "окно" в виде просвета в тумане, образовавшееся в
северной части бухты. Вскоре после посадки бухту всю вновь заволокло туманом.
Результаты разведки оказались весьма продуктивными. Была выяснена общая ледовая картина, показавшая, что общее
количество льда в западной части моря заметно уменьшилось, но все же продолжало быть значительным.
11 сентября совершил полет на северо-восток от Диксона "Комсеверпуть-2". Хотя самолету и не удалось из-за почти сплошного
снегопада долететь до намеченного пункта в северной части шхер Минина, места стоянки в то время судна "Белуха", но все же
установленный им, например, факт начавшегося замерзания в районе устья реки Пасины был весьма полезен, как своего рода
предостережение о начавшемся похолодании в данной области моря и заставил в дальнейшем особо внимательно наблюдать за
развитием этого процесса в связи с задержкой выполнения карской операции.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 212 | Загрузок: 94
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
