|
|
 | |  |
 |
Стратоплан для космолета
|
[ Скачать (44.5 Kb)
]
| 04.02.2010, 23:18 |
Стратоплан для космолета
Во второй половине 50-х годов было принято говорить и писать о соревновании в космосе между Советским Союзом и США.
Прошли годы, титула "космических держав" удостоились Китай, Франция, Индия, на околоземных орбитах побывали представители
многих стран, пока еще не обладающих собственными ракетами или многоразовыми кораблями. Вместе с тем увеличивается и число
членов международного " космического клуба". В частности, к вступлению в него уже подготовилась и Германия.
В 20-е годы мир переживал своего рода космический бум. Один за другим выходили романы о межпланетных путешествиях
(вспомните хотя бы "Аэлиту" А. Толстого) , возникали общества исследователей других планет, в газетах появлялись сенсационные
известия о таинственных световых сигналах, якобы присланных с Марса, о пришедших ниоткуда радиосообщениях, никак не
поддающихся расшифровке.
Во многих странах инженеры и изобретатели принялись экспериментировать с ракетными двигателями, работавшими на
твердом и жидком топливе. В нашей стране этим занимались Ф. Цандер и С. Королев, в США - Р. Годдард, в Германии - И. Венигер
и Г. Оберт.
Однако вскоре ажиотаж вокруг космоса и реактивной техники сменился покрытыми мраком секретности работами над новыми
видами вооружений, авиационных моторов. Уже в 1938-1941 годах состоялись первые полеты опытных летательных аппаратов в
Германии, Италии и СССР - с реактивными двигателями. В нашей стране были созданы реактивные системы залпового огня для
Красной Армии и реактивные снаряды для авиации.
В нацистское Германии в 1943 году под руководством В. фон Брауна создали одноступенчатую баллистическую ракету А-4
(она же "Фау-2") массой 12,9 тонн. Она предназначалась для бомбардировки Лондона и других крупных промышленных центров с
дистанции 260 км.
После войны некоторые образцы ракетного оружия, научные материалы, виднейшие специалисты, в том числе и фон Браун
оказались за океаном, в США. Что же касается ФРГ и ГДР, то там хоть и занимались исследованиями космоса, но ничего даже
отдаленно напоминающего баллистические ракеты не было создано. И первые немецкие космонавты на околоземные орбиты на
советском "Союзе" и американском "Шаттле".
Лишь сравнительно недавно стало известно, что в ФРГ во всю идут исследования и практические работы над
аэрокосмической системой многоразового применения. Специалисты концерна "Мессершмитт - Бельков - Блом" в 1986 году
остановились "на концепции, в основе которой были труды одного из пионеров космонавтики, профессора Ойгена Зенгера (1905-
1964) ". Видимо прежде чем рассказывать об этом проекте, который в некоторых чертах схож с американским кораблем многоразового
применения "Шаттл" и советским "Бураном", стоит вспомнить, кто такой Зенгер и почему он считается "отцом немецкой
космонавтики".
Закончив курс в 1923-1929 годах в высших технических школах Граца и Вены, этот молодой австриец еще пять лет проработал
ассистентом в последней, потом перешел в Ракетный научно-исследовательский институт в Трауне. В годы второй мировой войны
Зенгер работал над совершенствованием планеров которые, кстати, с 1939 года весьма широко применялись немцами в десантных
операциях.
Одновременно он, как и многие авиаконструкторы и двигателестроители в Германии и других воюющих странах, трудился над
реактивными авиамоторами, которые обещали военным самолетам невиданные скорости. Один из них, тягой в 2,4 тыс. л. с, был
установлен на выделенном для экспериментов бомбардировщике До-217 фирмы "Дорнье", но в серийное производство не пошел.
В 50-е годы Зенгер много и плодотворно работал в научно-исследовательских учреждениях ФРГ, специализирующихся на
ракетной тематике. Его избирали президентом Международной астронавтической федерации и Немецкого общества ракетной техники
и межпланетных полетов в Штутгарте. Перу профессора принадлежат капитальные труды по космонавтике, например, "Ракетная
авиатехника", "К механике фотонного реактивного двигателя". Заслуги О. Зегнера были высоко оценены как соотечественниками,
дважды наградившими его медалью Г. Оберта, так и иностранными коллегами. В СССР он удостоен медали Ю. Гагарина. Именем
Зенгера назван один из кратеров на обратной стороне Луны.
Ну а теперь поговорим о его идеях, которыми воспользовались инженеры "Мессершмитт - Бельков - Блом". Начнем с того, что
еще в 1931 году Зегнер, тогда еще начинающий физик, спроектировал и построил в мастерских Венского университета реактивный
двигатель с оригинальной сферической камерой сгорания диаметром 50 мм и соплом длиной 254 мм. Весьма своеобразно была
решена им проблема охлаждения - остуженное топливо сначала проходило через наружную рубашку камеры сгорания, отнимая ее
тепло, и только после этого попадало в камеру, где и смешивалось с газообразным или распыленным окислителем - кислородом.
Двигатель неоднократно испытывался на стенде причем он безотказно работал по 15 с, а однажды и полминуты, развивая солидную
по тем временам тягу для опытного образца - 25 кгс.
... Вскоре после "аншлюса" - захвата Австрии нацистской Германией, в 1938 году, Зенгер вместе с теоретиком И. Бредтом
приступил к созданию математической модели перспективного, сверхдальнего и сверхскоростного стратегического бомбардировщика,
завершив ее к 1942 году.
По их замыслу, гиперзвуковой реактивный самолет взлетной массой 100т., длиной 28м, с крылом размаха 15м должен был
взлетать с обычного аэродрома с помощью мощного ускорителя - реактивной тележки. После старта машина разгонялась до скорости
6 км/с, одновременно поднимаясь на высоту 160 км, чтобы затем перейти в планирующий полет по пологой траектории, время от
времени как бы ныряя в плотные слои атмосферы, чтобы, оттолкнувшись от них, взмыть в стратосферу. Уже пятый "нырок" бомбовоз
совершил бы в 12,3 тыс. км от своего аэродрома, девятый - в 15,8 тыс. км. В заданной точке экипаж должен был сбросить на цель 300
кг бомб, затем опуститься до высоты 40 км и планировать к посадочной площадке, чтобы огромная машина коснулась бетонки на
скорости 145 км/ч. При необходимости бомбовоз мог проделать в верхних слоях атмосферы и беспересадочный полет вокруг земли.
Специалисты "Мессершмитт - Бельков - Блом" и создали концепцию многоразового орбитального аппарата, воспользовавшись
рядом идей Зенгера: системой охлаждения камеры сгорания силовой установки криогенным топливом, гиперзвуковым носителем
орбитального космолета с планирующим возвращением того и другого на обычный аэродром.
... Это будет, наверное, космическая "Одисея" по-немецки. На одном из крупных германских аэродромов обслуживающий
персонал завершит тщательный предполетный осмотр двухкилевого самолета "Зенгер", на первый взгляд напоминающего
сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным крылом, только без обычных иллюминаторов по бортам. На "спине" у него примостится
короткокрылый самолет-бесхвоска "Хорус" весом более 23 т.
Экипаж занимает места, включает мощные двигатели, "этажерка" выруливает на взлетную полосу, останавливается, пропуская
только что приземлившийся рейсовый авиалайнер. "Полный газ", машина отрывается от бетонки и начинает набирать высоту и
скорость.
Первое время ее силовая установка работает подобно обычному турбореактивному двигателю. Но после того, как скорость
"Зенгера" достигает 3,5 М, ее переведут на режим более выгодного в таких условиях прямоточного воздушнореактивного. Наконец
стратоплан разгонится до намеченной скорости и поднимется на 31-37км. Там согласно программе полета произойдет расстыковка
комплекса. "Зенгер" пойдет на снижение, чтобы совершить посадку на том же аэродроме.
А "Хорус" устремится ввысь, на околоземную орбиту. Там исследователи приступят к выполнению научных программ, запуску
искусственных спутников, а то исполнят роль космического такси, доставив на будущую орбитальную станцию, которую сейчас
создают в странах Западной Европы, сменный экипаж или 3,3т приборов и оборудования, забрав приготовленные астронавтами
материалы.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 254 | Загрузок: 101
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
