|
|
 | |  |
 |
Самолет: Сикорский С-16
|
[ Скачать (111.0 Kb)
]
| 04.02.2010, 23:06 |
Конструктор истребителя С-16 И. И. Сикорский (1889-1972) прославился в годы первой мировой войны созданием флота
первых в мире серийных многомоторных аэропланов -- гигантских бомбардировщиков «Илья Муромец» . В это время он построил и
ряд легких самолетов различных типов, преимущественно истребительного назначения. Однако первые опытные С-16 появились на
свет не в качестве истребителей. Своим созданием они были обязаны успехам, достигнутым конструктором в разработке легких
двухместных разведчиков. Двухместные бипланы С-6Б и С-10 И. И. Сикорского вышли победителями на международных конкурсах
военных аэропланов, проводившихся русским военным ведомством в 1912 и 1913 гг. Второе место в конкурсе 1913 г. занял также
самолет И. И. Сикорского -- моноплан С-11А. Если из-За недостаточно развитого И. И. Сикорский (прз представления о потребностях
создаваемой военной авиации заказ на С-6Б ограничился всего навсего двумя машинами, то ситуация с закупками самолетов-
победителей конкурса 1913 г. была уже совсем другой. Русское правительство приняло в 1913 г. «Большую программу усиления
армии» , в соответствии с которой планировалось формирование десятков корпусных, крепостных, полевых (армейских) и особого
назначения (для кавалерийских корпусов) авиационных отрядов. Главной задачей отрядов предусматривалась разведка. Для
маневренных корпусных отрядов предполагалась постройка легких и компактных монопланов, а для стационарных крепостных и
полевых -- более тяжелых бипланов. В июне 1914 г. Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (АО РБВЗ) , где
главным конструктором и управляющим Воздухоплавательного отделения работал И. И. Сикорский, заключило контракт с Главным
военно-техническим управлением (ГВУ) Военного министерства на постройку до конца года 45 самолетов (14 бипланов-разведчиков
С-10А, 24 моно план а-разведчика С-11А, 2 тренировочных моноплана С-12 и 5 «учебных бипланов» ) . Заказ был достаточно
крупным для того времени и мог бы 6быть еще больше, если бы не загруженность отделения серийной постройкой многомоторных
муромцев. В то же время свою «Большую программу усиления военного флота» приняло и Морское министерство Российской
империи, в которой большое внимание уделялось и развитию авиации. Предусматривалось создание ряда «авиационных станций»
(без гидроавиации) , оснащенных новыми гидросамолетами, в том числе и поплавковыми С-10. Для новых аппаратов необходимо
было подготовить новых летчиков, и морское ведомство заключило 1 сентября 1914 г. контракт с АО РБВЗ на постройку легкого
учебного поплавкового биплана «Малютке» конструкции И. И. Сикорского. Ранее морская авиация в качестве учебного использовала
маленький поплавковый самолет С-5А.
Для подготовки же сухопутных летчиков И. И. Сикорский построил биплан С-8 «Малютка» . Оба самолета были идентичны в
основном по конструкции, отличаясь только расположением кресел пилотов. На С-5А они размещались одно за другим, а на С-8 были
установлены рядом. По образцу этих, хорошо зарекомендовавших себя, самолетов и предполагалось строить как пять «учебных
бипланов» , заказанных ГВУ, так и учебную «Малютку» для флота. Однако оба прототипа были построены еще в 1912 г. и уже успели
морально устареть. Требовалась разработка принципиально нового одно-двухместного скоростного учебно-тренировочного пробного
биплана. Правление АО РБВЗ, в первую очередь его председатель -- выдающийся организатор отечественного машиностроения
Михаил Владимирович Шидловский, приняло решение поручить И. И. Сикорскому разработку легкого самолета, соответствующего
новым требованиям. Так как главный конструктор был в основном занят созданием тяжелых многомоторных гигантов, наблюдение за
постройкой и испытаниями легких самолетов обычно доверяли кому-нибудь из его ближайших соратников, т.е., по современной
терминологии, назначали ведущих конструкторов, которые одновременно были и летчиками-испытателями подопечных машин.
Таким «крестным отцом» С-16 стал лейтенант Императорского Российского Военно-Морского Флота Георгий Иванович Лавров, друг
детства и верный соратник И. И. Сикорского. Опытный и отважный летчик, он был и талантливым изобретателем, хорошо
разбиравшимся в авиационной технике. Главным помощником И. И. Сикорского в проектировании самолетов был его соратник по
киевскому обществу воздухоплавания Анатолий Анатольевич Серебренников. Он заведовал техническим бюро Воздухоплавательного
отделения АО РБВЗ, Сикорский готовил только эскизы общего вида, компоновку, весовой расчет и эскизы некоторых основных
частей нового аппарата, в соответствии с которыми сотрудники, как правило чертежники со средним техническим образованием,
делали подробную конструкторскую проработку этих частей и деталей. Исследования по аэродинамике новой машины проводились
самим И. И. Сикорским в небольшой опытной лаборатории завода, так и по его заказам под руководством Василия Адриановича
Слесарева в крупнейшей в России аэродинамической лаборатории Петербургского политехнического института. Проект С-16 был
разработан И. И, Сикорским в октябре 1914 г. В какой-то мере прообразом при проектировании послужил самолет английского
конструктора Т. Сопвича «Таблоид» , прославившийся в то время на международных соревнованиях (в том числе в состязаниях
гидросамолетов на кубок Шнейдера) своими прекрасными скоростными характеристиками. Военные ряда стран заинтересовались
аппаратами подобного типа, которые предполагали использовать в качестве так называемых «кавалерийских» , т.е. маленькие
скоростные самолетики должны были, подобно конным разведчикам, внезапно появляться в районе расположения противны» а,
проводить необходимые наблюдения и быстро доставлять собранные данные своему командованию. В 1914-1915 гг. в разных странах
было построено много самолетов по типу «Таблоид» . В Великобритании они получили наименование «скаутов» (разведчиков) .
Однако из-за малой полезной нагрузки эти маленькие самолеты большого успеха в качестве разведчиков не добились, зато послужили
основой для создания целого класса одноместных истребителей-бипланов, просуществовавших вплоть до второй мировой войны. По
аналогии с большинством скаутов для С-16 были выбраны общая схема «чистого» биплана, основные параметры аппарата и
компоновка с двумя сидениями пилотов, расположенными в тесной кабинке. Конструкция же частей и деталей С-16 разрабатывалась
И. И. Сикорским на основе собственного опыта создания самолетов, в первую очередь легких бипланов С-5А, С-8 и С-10 (последние
модификации С-10 отличались от первых С-16 в основном только габаритами) . В отличие от «Таблоид» , поперечное управление на
С-16 обеспечивалось, как на всех аппаратах Сикорского, элеронами, а не «гошированием» (перешиванием крыльев) , иным было
сделано крепление и капотирование двигателя и т.д. Постройка трех опытных самолетов С-16 началась в мастерских (цехах)
Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ в Петрограде в ноябре 1914 г, Первый из них, имевший заводской Nо. 154, был готов в
январе 1915 г, Российское морское ведомство, заказавшее «Малютку» и всегда благожелательно относившееся к работам И. И.
Сикорского, выделило для самолета двигатель «Рож» в 80 л. с. и помогло доставить аппарат в Ревель (Таллин) , где в то время нес
службу Г. И. Лавров. Одна» о провести немедленно испытания С-16 не удалось. В феврале аэродром был покрыт глубоким снегом, а
лыжами самолет оснащен не был.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 221 | Загрузок: 86
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
