|
|
 | |  |
 |
Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны
|
[ Скачать (89.5 Kb)
]
| 04.02.2010, 22:59 |
22 июля 1941 года фашистская Германия вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячи самолетов
вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный груз на города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное
нападение немецких войск поставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление, мужество и
стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силе врага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь
страны. Над нашей Родиной нависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку с германским
фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войны разработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с
врагом, он обратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта! Все для победы” .
Задачи большой государственной важности встали и перед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и
средством связи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФ особого назначения: Северная (командир
А. А. Лаврьентев) , Прибалтийская (Миловидов) , Белорусская (Тимашев) , Киевская (Романов) , Юго-Западная (Брюмер) , Московская
(Коротков) , в составе которой была создана эскадрилья связи №2 (Шарыкин) . На многочисленных митингах, проходивших на
предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях, научно-исследовательских организациях ГВФ, авиаработники выражали
готовность вместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главное управление гражданского воздушного флота
поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.
В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный лад. Значительное число пилотов,
штурманов, инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю
бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиация дальнего действия) . В начале битвы под Москвой, в октябре 1941 года, по
указанию ГКО основная часть руководящего состава аппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москве
создана оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с
января 1942 года ее возглавил начальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовых авиагруппах ГВФ была
созданы отделы политической пропаганды, в авиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военного
комиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическому управлению ГУГВФ было представлено
право приема авиаторов в ряды партии. С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения: недоставало тяжелых
транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетах в
условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большим риском. Трудности усугублялись и тем, что
формирование авиагрупп ГВФ проходило одновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался от
выполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка, овладение новыми знаниями и навыками.
Однако авиаторы, преодолевали все эти трудности, с честью решали поставленные перед ними задачи.
"Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут свою службу. Десятки полетов в день совершают они на фронт,
доставляя грузы войскам, перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетов им часто
приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашистских истребителей” . (Правда, 5 июля 1941 года) . Самоотверженно
работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолеты возвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и
осколками снарядов, но, как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не мало случаев, когда техники
или механики заменяли выбивших из строя воздушных стрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне
прифронтовых аэродромов от прорвавшихся к ним вражеских войск. Огромную работу проделал инженерно-технический состав
особых авиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских, но и полевых условиях на них
устанавливались пулеметы, бомбодержатели, бронеспинки к креслам членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников.
При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации они выполняли работы по техническому обслуживанию
и ремонту самолетов, двигателей, оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когда требовала
обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество.
В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев
доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связных полетов, эвакуировали 740
тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в
Одессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяц пилоты этого звена совершили 476 самолето-
вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага.
В предвоенные годы пилоты ГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны. Пилоты
быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечивали взаимодействие экипажей при отражении атак
вражеских истребителей и взаимовыручку в строю.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 231 | Загрузок: 91
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
