|
|
 | |  |
 |
Аварийные ситуации в современной авиации
|
[ Скачать (78.0 Kb)
]
| 04.02.2010, 22:55 |
Вступление
Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко, прежде всего благодаря высокой надежности
летательных аппаратов, хорошей подготовке экипажей и тщательной работе наземных технических служб. Несмотря на это, иногда
происходят аварии самолетов, например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на
самолете, неисправности системы управления, потери пилотом ориентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных
метеорологических условий и т.п. Кроме того, военные самолеты постоянно подвергаются опасности оказаться в аварийной
ситуации в результате действий противника.
К наиболее неблагоприятным относятся быстротечные аварии, когда время, которым располагает экипаж, для того чтобы
покинуть самолет или произвести вынужденную посадку, невелико. Поэтому спасательные средства экипажей должны обеспечивать
безопасность не только в любой ситуации, но и в любой момент времени.
В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не располагал каким-либо спасательным средством,
позволяющим покинуть самолет в воздухе. Во втором двадцатилетии единственным средством такого рода был парашют. В случае
аварии летчик покидал самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После
непродолжительного свободного полета летчик открывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ
становился непригодным по многим причинам.
Во-первых, с увеличением скорости полета значительно возрастает сила аэродинамического сопротивления. Например, при
скорости полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося только наполовину из кабины самолета, действует сила около 4,4 кН (450
кГ) . Величина силы пропорциональна квадрату скорости, поэтому повышение скорости, например, до 1200 км/ч приводит к
четырехкратному увеличению силы без учета дополнительного волнового сопротивления. В таких условиях выход из кабины
самолета превышает физические возможности человека.
Вторым фактором, затрудняющим покидание самолета с парашютом, является большое различие между скоростью самолета и
резко уменьшающейся скоростью парашютиста в результате торможения набегающим потоком. Поток подхватывает парашютиста и
быстро уносит назад, что грозит столкновением с хвостовым оперением или другими частями самолета.
Третья опасность кроется в неблагоприятном действии воздушного потока большой скорости на незащищенные участки тела,
вызывающим повреждение внешних и внутренних органов и т.п.
Другие опасности связаны с необходимостью покидать самолет на очень большой или очень малой высоте. В первом случае
возникает неблагоприятное действие на человека очень низких давления и температуры, вследствие чего возникает кислородное
голодание и нарушается тепловое равновесие организма. На малой высоте, особенно при движении самолета по земле (или по палубе
корабля) , не хватает промежутка времени и расстояния для раскрытия и наполнения купола парашюта, т.е. для уменьшения скорости
падения до допустимой величины.
Практически установлено, что покидать с парашютом самолет, летящий со скоростью более 600 км/ч на высоте, меньшей 300
метров, без специальных средств небезопасно или просто невозможно с учетом физических данных человека. По этой причине
конструкторы разработали специальные технические средства, позволяющие покидать около- и сверхзвуковые самолеты в любых
условиях и на любых этапах полета, т.е. во всем используемом диапазоне скоростей и высот.
Первым средством такого рода являлось выбрасываемое сидение, позволяющее летчику покидать самолет с помощью
катапультирования. Первые применявшиеся катапультируемые сидения обеспечивали возможность безопасно покидать самолет
только при ограниченной скорости и высоте, поэтому для сверхзвуковых самолетов было создано более сложное оборудование. К
нему относятся спасательные капсулы и отделяемые кабины, в которых можно покидать самолет, сохраняя безопасность в любых
условиях полета. Они нашли применение исключительно в сверхзвуковых самолетах.
Катапультируемое сидение
Катапультируемое сидение по сравнению с обычным, неподвижно закрепленным в самолете снабжено направляющими и
приводом, позволяющим выбрасывать сидящего человека (вместе с креслом) на определенную высоту над траекторией полета
самолета. В первых устройствах такого рода движение вдоль направляющих происходило под действием сжатых газов, подаваемых в
цилиндр (скрепленный с самолетом) , которые, действуя на поршень, (скрепленный с сидением) , придавали сидению и летчику
определенную скорость относительно самолета.
После катапультирования сидение с летчиком движется по траектории, форма которой зависит от скорости полета самолета в
момент катапультирования, скорости катапультирования сидения, а также от катапультируемой массы (сидение с летчиком) и от ее
аэродинамических характеристик. Параметры конструкции кресла и его привода должны обеспечивать после катапультирования
скорость движения, достаточную для того чтобы миновать заднюю часть самолета на безопасном расстоянии. Высота
катапультирования уменьшается с увеличением скорости полета и возрастет с увеличением начальной скорости катапультирования.
Скорость катапультирования зависит от величины хода поршня в цилиндре, характеристик катапульты и допустимого значения
перегрузки, действующей на человека.
|
|
Категория: Авиация и космонафтика | Добавил: Admin
|
| Просмотров: 257 | Загрузок: 84
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 | |  |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
